Skillnaderna mellan fotogen och jetbränsle

Beroende på klass är jetbränsle i grunden mycket raffinerad fotogen. Vad är fotogen? Det är ett bränsle som har funnits i över tusen år och konsumeras idag till en världsomspännande hastighet av 1,2 miljoner fat per dag. Människor använder det för uppvärmning, belysning och matlagning.

kredit: the_guitar_mann / iStock / GettyImages Skillnaderna mellan fotogen och jetbränsle

Ordet "fotogen" kommer från det grekiska "keros", vilket betyder vax, och fotogen är också historiskt känt som paraffin. Skillnaden mellan parafin och paraffin är att parafinet är en komponent i fotogen, och när petroleumraffinering är klar förblir den som en vaxartad rest. Nomenklaturen ger en ledtråd till kopplingen mellan dem och hjälper till att klargöra förhållandet mellan fotogen och jetbränsle.

Petroleumraffinering och fraktionerad destillation

Petroleum eller råolja är råmaterialet för fotogen, bensin och en mängd andra produkter. Denna mycket viskösa vätska är rik på alifatiska kolväten, som är molekyler som i allmänhet endast innehåller väte (H) och kol (C), även om de också kan innehålla föroreningar såsom svavel (S).

Väte och kol kombineras i kedjor av olika längder. De lättaste av dessa kallas naftas, som är gaser vid rumstemperatur, medan de tyngre kedjorna är vätskor eller fasta ämnen. Varje kedja har en unik kokpunkt, så att förädlingsprocessen består av att värma petroleum gradvis för att separera komponenterna. Detta är processen för fraktionerad destillation.

Naftan - metan (CH₄) till heptan (C₇H1₆) - är de första kedjorna som förångas, och de används för lösningsmedel och rengöringskemikalier. Kedjorna från C₈H₁₈ (oktan) till och med C₁₁H₂₄ (undecane) är nästa, och dessa blir bensin. Fotogen tillverkas från kedjorna som förångas därefter, C₁₂ till C₁₅ medan dieselbränsle och fasta ämnen som paraffinvax och vägtjära kommer från tyngre kedjor.

Petroleum mot bensin

Eftersom den består av tyngre kolvätenkedjor är fotogen mindre flyktig än bensin. Dess högre flampunkt (100 ° F vs. -45 ° F för bensin) innebär att det är säkrare att lagra och transportera, vilket är av uppenbar betydelse i flygindustrin. Jetmotorer kommer att bränna nästan alla typer av bränsle, så det behöver inte vara mycket brandfarlig bensin.

Även om den inte är så riklig som bensin, utgör fotogen fortfarande en stor andel av nettofinansieringsprodukter. Enligt US Energy Information Administration ger en 42-gallers råolja cirka 20 liter bensin och cirka 16 gallon andra destillat. Av destillaten är cirka 4 liter jetbränsle, medan resten värmer upp olja och dieselbränsle.

Jetbränsle och fotogen är samma - nästan

Eftersom de innehåller samma klasser kolväten är fotogen, jetbränsle och diesel liknande produkter. När det gäller fotogen kontra diesel för din fotogenvärmare rapporterar många att antingen är lämplig. De märker en starkare lukt när de använder diesel, vilket beror på att det innehåller en större mängd kolväten.

Med andra ord är fotogen mer raffinerad än diesel, vilket innebär att den har bearbetats vid en högre temperatur för att avlägsna mer av de flyktiga föreningarna. Samma skillnad finns mellan fotogen och jetbränsle, som har förfinats vid ännu högre temperaturer. Företaget som reglerar petroleumprodukter i Indien, Indian Oil, identifierar jetbränsle som SKF, som betyder "överlägsen fotogenbränsle."

Bland de högre standarderna som jetbränsle måste uppfylla är de för fryspunkt, flampunkt, viskositet, svavelhalt och brännvärde. Dessutom innehåller den tillsatser som hjälper den att brinna mer rent och effektivt samt för att förhindra isbildning och korrosion.

Betyg av Jet Fuel

• Jet A, vilket är bränslet som användes i Europa efter andra världskriget, är nästan identiskt med fotogen. Dess utbredda användning på kontinenten berodde på att det var mer tillgängligt än bensin. En annan klass i vanlig användning är Jet A-1. Tillsammans är det dessa bränslen som används vanligare av kommersiella flygbolag.

• Jet B och JP-4 ("JP" står för jetframdrivning) är blandningar av fotogen (30 procent) och bensin (70 procent). De inkluderar en större koncentration av lätta kolväten och nafta än Jet A, så de väger mindre, vilket är ett önskvärt kännetecken för luftfarten. De har dock lägre blixtpunkter och är farligare att hantera. Eftersom de har låga fryspunkter används de för militära ändamål i norr.

• JP-5 är också känd som hög-flash-punkt fotogen. Det är säkrare att hantera än till och med Jet A och krävs för flygplan ombord på flygplan och för presidentflotta. Dess sammansättning inkluderar cirka 53 procent C₉ till C₁₆ flytande paraffiner (kolväten) och resten består av cykloparaffiner, aromater och olefiner.

• JP-8 är en 100-procentig fotogenblandning och är en acceptabel ersättning för dieselbränsle. Det är det bränsle som används mest för militära flygplan och användningen förväntas fortsätta till 2025. Till skillnad från JP-4, som känns som ett lösningsmedel för beröring, känns JP-8 något tjockt och fet.

Vissa flygmotorer använder Avgas

Jetmotorer drivs av turbiner och fotogenbaserade bränslen som Jet A är lämpliga för dem. Propellerdrivna flygplan har å andra sidan stav-och-kolvmotorer för vilka ett bensintyp är bättre. Dessa motorer använder avgas, som är en version med högre oktan av bensinen du lägger i din bil (mogas).

De två bensinblandningarna är inte desamma. Avgas innehåller olika koncentrationer av tetraetyl bly, som är förbjudet att användas i mogas på grund av oro över toxiciteten för bly. Trots att det är giftigt är bly ett viktigt smörjmedel och det behövs för att skydda känsliga motordelar i flygmotorer.

Bortsett från införandet av tetraetyl bly, som fasas ut, är avgas tillräckligt nära för att mogas ska kunna användas som motorbränsle. Det konverserade är dock inte sant, främst på grund av den sannolika förekomsten av etanol i mogas, vilket är skadligt för flygmotorer.

Kan du använda jetbränsle för värmare och bilar?

Du kan använda Jet A för att driva din fotogenvärmare eller din dieselbil. Det är en mer förfinad version av fotogen och bränner bättre än dieselbränsle. Med tanke på det faktum att det på grund av de höga produktionsnivåerna är billigare än antingen fotogen eller diesel, verkar det vara en obehindrad att använda den som ett substitut.

Det främsta skälet till att du inte vill använda jetbränsle i din dieselbil är att bilens motor inte är designad för den. Jetbränslen saknar smörjegenskaperna hos dieselbränsle, men du kan lägga till smörjkemikalier. Emellertid saknar jetbränsle också rengöringstillsatserna, och utan dessa skulle din dieselmotor gumma upp, och du skulle tvingas göra ofta städningar.

Fotogenvärmare är konstruerade för att köras på 1-K och 2-K fotogen, skillnaden är att 2-K har ett högre svavelinnehåll, vilket innebär mer svaveldioxidutsläpp och ökad restuppbyggnad på veckar. National Ag Safety Database varnar mot att använda jetbränsle för värmare. Det brinner för varmt och kan leda till brand eller explosion.